Principal Política De Clima Xinès Eficiència de combustible

Eficiència de combustible

+ Deixa’ns comentaris

Antecedents

El 2018, l'estalvi mitjà de combustible dels turismes nous venuts a la Xina va ser d'aproximadament 5,8 litres per cada 100 quilòmetres (L / 100 km), equivalent a aproximadament 40,5 milles per galó. Es tracta d’una millora d’aproximadament un 4,3% respecte a la mitjana del 2017. [5]

Almenys durant l'última dècada, l'eficiència mitjana de combustible dels cotxes nous venuts a la Xina ha estat millor que als Estats Units i Austràlia, però pitjor que a Europa i Japó. [6]

Polítiques

El govern xinès requereix que tots els vehicles de passatgers nous compleixin els estàndards d’eficiència de combustible. El Ministeri d'Indústria i Tecnologies de la Informació (MIIT) emet aquestes normes.

Segons el Consell d’Estat, el propòsit de les normes d’eficiència en combustible de la Xina és alleujar les contradiccions de subministrament i demanda de combustible, reduir les emissions, millorar l’ambient atmosfèric i promoure la indústria de l’automòbil i el progrés tecnològic. [7] MIIT identifica específicament CO2la reducció d’emissions entre els beneficis socials esperats de les normes. MIIT estima que els estàndards d’eficiència de combustible de la Xina per al 2020 reduiran el CO2emissions en 113 milions de tones, en comparació amb els estàndards del 2015. [8]

Les normes d’eficiència del combustible del govern xinès tenen dues parts principals. En primer lloc, cada vehicle ha de complir uns estàndards específics d’eficiència de combustible en funció del seu pes. La flota de vehicles es divideix en 16 categories per pes a aquest efecte. Aquests estàndards es van promulgar per primera vegada el 2005 i des de llavors s’han endurit cada pocs anys. [9]

A més, cada fabricant de vehicles ha d’assolir els límits corporatius de consum mitjà de combustible (CAFC). Aquests límits s'apliquen anualment al conjunt de la flota de vehicles nous de cada fabricant. L’estàndard per al 2016 era de 6,7 L / 100 km. L’estàndard per al 2020 és de 5 L / 100 km. [10]

S'ofereix als fabricants diversos esquemes de flexibilitat per ajudar a complir els estàndards CAFC.

  • En primer lloc, els fabricants poden utilitzar crèdits NEV per ajudar a complir els estàndards. Aquests crèdits permeten als fabricants comptar vehicles elèctrics (que utilitzen 0 L / 100 km) fins a cinc vegades per determinar les mitjanes de tota la flota. Els crèdits NEV es poden obtenir (i) fabricant vehicles elèctrics o (ii) adquirir-los als fabricants de vehicles elèctrics.
  • En segon lloc, els fabricants poden obtenir un rendiment mitjà durant diversos anys, fent servir un rendiment superior en un any per compensar el rendiment inferior en altres anys. [11]

L’aplicació de les normes d’eficiència en el consum de combustible és desigual, i alguns experts diuen que els fabricants s’enfronten a poques sancions per incomplir-los. El 2018, prop de 50 de 113 fabricants nacionals d’automòbils van superar els seus límits de CAFC, segons MIIT. Segons la normativa del MIIT, aquests fabricants han de complir aplicant crèdits NEV o utilitzant altres eines de flexibilitat. [12]

Tot i això, un anàlisi va trobar que la indústria de fabricació de vehicles nacionals de la Xina en general complia les normes d'eficiència de combustible del govern el 2016. Segons el Centre d'Innovació per a l'Energia i el Transport, una organització no governamental, el 2016 l'eficiència de combustible de la flota nacional de vehicles nous xinesos era: 6,56 L / 100 km, que compleixen l’estàndard governamental de 6,7 L / 100 km. (Quan es van retirar els crèdits per a vehicles elèctrics, l’eficiència de combustible era de 6,83 L / 100 km.) [13]

La següent fase del programa d’eficiència de combustible de vehicles de la Xina es troba en fase de desenvolupament. Alguns grups d'interès han expressat la seva preocupació pel fet que una oferta excessiva de crèdits NEV afecta negativament l'eficiència de combustible de la flota xinesa de vehicles nous segons el programa existent i han recomanat canvis per solucionar-ho. [14]

Els impostos xinesos sobre la fabricació i importació de turismes varien segons la mida, i els cotxes més grans paguen més. Això afavoreix l’eficiència del combustible. També hi ha un impost del 10% sobre els vehicles de luxe (amb un preu superior a 1,3 milions de iuans, aproximadament 190.000 dòlars). El Ministeri d'Hisenda afirma que aquest impost té com a objectiu fomentar el consum racional i promoure la conservació de l'energia. [15]

que va escriure sobre l'arc de Sant Martí

Referències

[5] Consum mitjà de combustible del turisme xinès, China Net Car (3 de juliol de 2019); Ministeri d'Indústria i Tecnologies de la Informació, 'El consum mitjà de combustible de les empreses xineses de turismes de 2017 (2 de juliol de 2018) (l'estalvi mitjà de combustible dels turismes nous el 2017 va ser de 6,05 litres per cada 100 km).

[6] IEA, Economia del combustible als principals mercats de vehicles (20 de març de 2019) a la figura KF1 i conjunts de dades; Zifei Yang i Anup Bandivadekar, Actualització global de 2017 Normes d’economia de gasos d’efecte hivernacle i combustible per a vehicles lleugers , Consell Internacional de Transport Net (ICCT) (2017)

[7] Consell d'Estat, Avís sobre l'emissió del pla de desenvolupament de la indústria de l'automòbil per a l'estalvi d'energia i la nova energia (2012-2020) (28 de juny de 2012); Vegeu generalment el Centre d’Innovació per a l’Energia i el Transport, Informe anual del 2017 sobre el desenvolupament del consum de combustible de vehicles de passatgers de la Xina (Setembre de 2017).

[8] Ministeri d'Indústria i Tecnologies de la Informació, Estàndard de consum de combustible de la fase 4 per als turismes (26 de gener de 2015) a la part VII.

[9] Josh Miller et al., Xina: lleuger: consum de combustible , TransportPolicy.net (consultat el 12 d'agost de 2019); Centre d'Innovació per a l'Energia i el Transport (ICET), Informe anual de desenvolupament del consum de combustible de vehicles de passatgers de la Xina 2016 (Setembre de 2016) a la p.2.

[10] Centre d'innovació per a l'energia i el transport, Informe anual del 2017 sobre el desenvolupament del consum de combustible de vehicles de passatgers de la Xina (Desembre de 2017); Zheng Yu, Xina: estalvi energètic i pla de desenvolupament d'energia nova per a la indústria de l'automòbil (28 d'octubre de 2017);

[11] Josh Miller et al., Xina: lleuger: consum de combustible, TransportPolicy.net (consultat el 12 d'agost de 2019); Centre d'Innovació per a l'Energia i el Transport (ICET) , Xina Informe anual de desenvolupament de consum de combustible de vehicles de passatgers 2016 (setembre de 2016) a la p.6.

[12] Gairebé 50 empreses de turismes no van assolir el consum de combustible el 2018, Beijing Daily (10 d'abril de 2019); El Ministeri d'Indústria i Tecnologia de la Informació va anunciar que el consum mitjà de combustible de 43 empreses d'automòbils el 2016 no complia les normes [43 empreses no van complir les normes el 2016] (14 d’abril de 2017; Feng Hao, L’impuls EV de la Xina perjudica els estàndards d’economia de combustible, Xina Dialogue (21 de novembre de 2016).

[13] Feng Hao, L’impuls EV de la Xina perjudica els estàndards d’economia de combustible, Xina Dialogue (21 de novembre de 2016); Centre d’innovació per a l’energia i el transport (ICET), informe anual sobre desenvolupament de consum de combustible de vehicles de passatgers de la Xina 2017 (desembre de 2017) a les pàgines 29, 34.

[14] Vegeu Debat sobre la gestió dels crèdits CAFC-NEV (21 de juny de 2019).

[15] Ministeri d'Hisenda, Avís sobre impostos addicionals sobre vehicles de luxe.

Deixa’ns comentaris

Nom / correu electrònic (opcional) ComentarisQuant als formats de text CAPTCHA

Aquesta pregunta serveix per comprovar si sou visitant o no i per evitar enviaments automàtics de correu brossa.

Quin codi hi ha a la imatge? Introduïu els caràcters que es mostren a la imatge. Presentar

Articles D'Interès

L'Elecció De L'Editor

Imperatius categòrics i el cas de l’engany: primera part
Imperatius categòrics i el cas de l’engany: primera part
Teachers College, Columbia University, és la primera i més gran escola d'educació de postgrau dels Estats Units i també perenne entre els millors del país.
La terra i els seus pobles, volum II: des del 1500: una història global
La terra i els seus pobles, volum II: des del 1500: una història global
El Comitè del Pensament Global de la Universitat de Columbia, presidit per l’economista guanyador del premi Nobel Joseph Stiglitz, fomenta la investigació interdisciplinària sobre la globalització.
Plans de fibra BSNL Kolkata 2021 amb preu i validesa
Plans de fibra BSNL Kolkata 2021 amb preu i validesa
BSNL Fiber Plans Kolkata 2021 Preu, BSNL Fiber Plans Kolkata 2021 Validesa, Kolkata bsnl ftth plans 2021 informació mensual.
Llicenciat en Màster en Ciències
Llicenciat en Màster en Ciències
El programa Màster en Ciències se centra en coneixements especialitzats amb un ampli abast en salut pública per establir carreres professionals d’èxit. Esbrineu com començar avui.
Què és el formulari complet NFT 2022?
Què és el formulari complet NFT 2022?
La forma completa NFT significa testimoni no fungible. En altres paraules, podem anomenar-lo un testimoni no substituible. A NFT, tant no fungible com token
Com crear una pàgina d'empresa de Facebook
Com crear una pàgina d'empresa de Facebook
Per, Com crear una pàgina d'empresa de Facebook, obriu Facebook i toqueu l'opció de creació de pàgina. Trieu la categoria d'empresa per a la vostra pàgina i personalitzeu-la amb...
Com crear una pàgina d'empresa de Facebook
Com crear una pàgina d'empresa de Facebook
Per, Com crear una pàgina d'empresa de Facebook, obriu Facebook i toqueu l'opció de creació de pàgina. Trieu la categoria d'empresa per a la vostra pàgina i personalitzeu-la amb...